近年來(lái)，隨著環(huán)境保護(hù)法規(guī)的收緊，普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放控制面臨巨大的壓力。廠家采取混合動(dòng)力技術(shù)，通過(guò)加入電動(dòng)機(jī)的方法，來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效區(qū)域工作。

　　混合動(dòng)力汽車一般可分為普通混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）以及增程式混合動(dòng)力汽車（REEV）。

　　普通混合動(dòng)力汽車

　　普通混合動(dòng)力汽車（HEV），車輛起動(dòng)或者低速行駛時(shí)，主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是純電續(xù)航里程很短，通常在幾公里。

　　插電混合動(dòng)力汽車

　　插電混合動(dòng)力汽車比起普通混合動(dòng)力汽車可不僅僅多了一個(gè)插電口，它的電動(dòng)機(jī)功率，電池容量，續(xù)航里程都大大增強(qiáng)，因而油耗會(huì)更低。電池容量可以支撐車輛在純電模式下跑幾十到上百公里。

　　增程式混合動(dòng)力汽車

　　增程式混合動(dòng)力汽車就是用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)，采用純電動(dòng)模式行駛；而當(dāng)電池組電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力(即增程模式)。

　　與傳統(tǒng)的汽/柴油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)不同，混合動(dòng)力汽車需要在燃油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)之間不斷進(jìn)行切換，在機(jī)油選用方面，意味著其與傳統(tǒng)汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型有著不一樣的要求。

　　混合動(dòng)力車輛在啟動(dòng)和低速時(shí)都是由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛速度提升上來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，會(huì)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油溫度較低（環(huán)境溫度），因而需要使用具有優(yōu)異的抗磨和流動(dòng)特性的潤(rùn)滑油。

　　混動(dòng)車輛現(xiàn)在多采用小功率發(fā)動(dòng)機(jī)且發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率高。車輛在城市等路況行駛時(shí)，車輛會(huì)經(jīng)歷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力切換，因此發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)頻繁啟停。因而容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、低溫油泥和沉積物的產(chǎn)生，對(duì)潤(rùn)滑油的性能提出更苛刻的要求。

　　因此，混動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用具有優(yōu)異抗磨性能、抗低溫油泥和沉積物生成的潤(rùn)滑油。